GPS трекер и CAN шина  в мониторинге автомобиля

В настоящее время широко используются GPS трекер и CAN шина или OBD разъем в мониторинге, что предоставляет владельцам GPS трекеров большое количество данных помимо местоположения и маршрута движения автомобиля. Эти дополнительные данные можно получить двумя способами.

Первый способ – установить в автомобиле соответствующие датчики и подключить их к GPS трекеру. Например, у вас автомобиль РЕФ, и вы хотите видеть его местоположение, маршруты, скорость, расход топлива и температуру груза. Для этого нужен GPS трекер и два цифровых датчика – топливный и температурный. Это простое и надежное решение.

Оно характеризуется высокой точностью получаемых данных и невмешательством в топливную и электронную системы машины. Современные GPS трекеры имеют возможность работы с датчиками любых типов – аналоговыми и цифровыми, проводными и беспроводными.

Второй способ – приобрести GPS трекер, который подключается к CAN шине автомобиля и извлечь нужные данные из компьютера машины. Именно об этом наша статья.

Существует две возможности подключения трекера к цифровой шине данных автомобиля – подключение непосредственно к CAN шине и подключение к разъему OBD. Многие путают и не делают отличий в понятиях OBDII и CAN шины, а различия более чем значительны. Объясним эти различия простыми словами.

Термин «CAN шина» неизмеримо более емкий в сравнении с OBDII. Контроль сигналов CAN шины охватывает все параметры и все устройства в автомобиле. Сигналы от закрытия дверей и включения кондиционера, до угла опережения зажигания и расхода топлива. Все события и все параметры в современном авто контролируются CAN шиной. В нее стекаются данные от большого количества датчиков автомобиля

OBDII это намного более узкий набор контролируемых параметров. В основном он касается работы двигателя и в незначительной степени работы подвески и электрооборудования. Причем самые нужные вам параметры, касающиеся расхода топлива, в OBDII спрятаны очень глубоко, или вообще не представлены.

Основная причина весьма прозаическая  - производитель автомобилей не заинтересован в предоставлении владельцу авто этих данных, в частности относящихся к расходу топлива.

Таким образом, OBD-II, это протокол, предназначенный для диагностических целей. Производитель автомобилей предполагает, что к нему будут подключаться специализированные диагностические тестеры на СТО и уж никак не GPS трекеры.

Тем не менее, современные GPS трекеры можно без всяких курсов обучения подключить к OBDII разъему. В трекер из диагностического разъёма начнут поступать данные. Система GPS мониторинга видит их вот в таком виде.

Вы что-нибудь поняли? Где здесь расход топлива? Где обороты двигателя и температура охлаждающей жидкости? Нужные вам данные могут здесь быть в зашифрованном виде, а могут вообще не быть. И не надейтесь, что топливо будет отображаться в литрах, а температура в градусах. Даже, если желаемые данные есть, они присутствуют в виде цифрового кода, который нужно расшифровать.

При этом в другой марке машины, в другой модели одной марки, и даже в одной модели разных годов выпуска кодировка практически гарантированно изменится. Эту ситуацию можно описать так – производители автомобилей работают над тем, чтобы не дать возможность считывать данные чем либо, кроме диагностического тестера, постоянно меняя кодировку, а производители GPS трекеров неустанно работают над расшифровкой этих данных.

И так без конца… В ряде случаев желаемые данные удается получить из разъёма OBD, в ряде случаев не удаётся. Результат совершенно не гарантирован. Разъём OBD находится, как правило, на расстоянии 15-20 см  от рулевой колонки. Это значит, что с одной стороны трекер к нему подключить легко, а с другой стороны он будет находиться на виду, что очень нежелательно.

Второй вариант, это подключение GPS трекера непосредственно к CAN шине. Первое преимущество – и сам трекер, и подключение скрыты от водителя и недоступны ему. Не смотря на то что в CAN шине (в отличие от OBD) присутствуют ВСЕ сигналы и можно перехватывать практически все параметры, нужные вам (расход топлива, обороты, температуру двигателя) вычислить все равно не просто, так как каждый производитель кодирует эти параметры по своему, причем кодировка порой специально меняется от модели к модели.

Это делается для того, чтобы реальную объективную диагностику можно было бы выполнить только на фирменных СТО с использованием фирменного оборудования.

Итак, есть два способа получить данные, к примеру, о расходе топлива. Первый способ установить точный цифровой датчик топлива и подключить его к трекеру. Второй способ – попытаться получить данные о топливе из компьютера автомобиля. Это способ в свою очередь делится на два – подключиться к OBD, или к CAN шине.

Цифровой датчик уровня топлива гарантированно даст вам данные об уровне топлива в баке, о расходе за период, о среднем расходе. Также вы увидите место/время/объём заправок и сливов топлива. При этом вам нужно приобрести сам датчик топлива и заплатить за установку и тарировку. Следует сказать, что датчик топлива, как правило, устанавливают на дизельных автомобилях.

Подключение к CAN или OBD даст вам огромное количество в основном бесполезных для вас данных, которые еще нужно расшифровать. При этом там могут оказаться нужные вам, а могут и не оказаться. Преимущество такого метода – нужен только GPS трекер, правда специализированный и недешёвый.

Есть и другие преимущества – расход топлива можно получить (если повезёт) и на дизельном, и на бензиновом автомобиле. А также и другие данные, которые весьма сложно получить другим способом.

Вы прочитали эту статью и поняли, что идеального решения не существует. Звоните, или пишите нам, мы проконсультируем вас и ответим на все вопросы.